İşletme Mühendisi Emrah Öztürk, otoyol ve köprülerin özelleştirme kararını değerlendirdi
- 6 Eylül 2026
- Köprü ve otoyolların yabancı bir şirket kanalıyla değerlemesinin yapılmasının ardından özelleştirilmesi kabul edilemez bir yaklaşımdır.Şu anda geçiş garantileri yüzünden Hazine zaten büyük açıklar veriyor. Buna bir de bu varlıkların özel şirketlere devredilmesi eklenirse, bu doğrudan geleceğimizi satmak anlamına gelir.
-
- Devletin temel görevlerinden biri ekonomik adaletsizliği önlemektir. Ancak bu model tam tersine adaletsizliği artırıyor ve keyfi uygulamaların yolunu açıyor.Peki amaç nedir? Geleceği harcama yetkisi tek bir zümreye ait değildir.
-
- Altyapı yatırımları halkın refahını yükseltmek içindir. Bu model ise belirli kesimlerin rant düzenine hizmet ediyor.Yapılan hizmetin kendisine karşı çıkılmamalı elbette ama sorun şu: Risk tamamen kamuya yükleniyor, fizibilite hesapları gerçekçi olmaktan uzak. Sonuçta bedeli tüm toplum ödüyor.
-
- Geçiş garantili köprü ve otoyollar sadece 2025 yılında Hazine’ye yaklaşık 93 milyar TL açık yarattı. Son 3 yılda enflasyon %172 artarken, bu projelerdeki zam oranı %554 oldu. Kullanılmayan kapasite için bile döviz cinsinden çok yüksek ödemeler yapılıyor.
- İşçi ve emekli maaşlarında bütçe disiplini uygulanırken, geçiş garantilerinde Hazine son derece bonkör davranıyor.Bu sistem kamu kaynaklarını israf eden bir rant düzenine dönüştü.
-
- Köklü bir çözüm şart.
- Önerilebilcek adımlar şunlar:
-
- Mevcut sözleşmeler uluslararası hukuka uygun şekilde gözden geçirilmeli,
- Garanti ödemeleri gerçekçi seviyelere çekilmeli ve TL’ye çevrilmeli,
- En kısa sürede kamu işletmeciliğine dönülmeli.
-
- Özellikle stratejik öneme sahip köprü ve otoyolların özelleştirilmesine kesinlikle izin verilmemeli.Halkın erişim hakkı kısıtlanmamalıdır. Kamu kaynakları rant sahiplerine değil, milletin refahına hizmet etmelidir.Bu adımlar atılırsa altyapı hem sürdürülebilir hem de adil bir şekilde yönetilebilir hale gelir.
-
- Emrah ÖZTÜRK
- İşletme Mühendisi
-
|